| Titre : |
Eco-fiscalité et transport durable: entre prime et taxe ? : entre prime et taxe ? |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Séverine Frère, Auteur ; Helga Jane Scarwell, Auteur |
| Editeur : |
Presses universitaires du Septentrion |
| Année de publication : |
2011 |
| Collection : |
Environnement et société |
| Importance : |
273p. |
| Présentation : |
ill |
| Format : |
24x 16cm |
| ISBN/ISSN/EAN : |
978-2-7574-0213-9 |
| Langues : |
Français (fre) Langues originales : Français (fre) |
| Index. décimale : |
388 Transports au sol. Transports routiers : classer ici les ouvrages généraux sur les transports |
| Résumé : |
-Alors que nous sommes entrés dans l'ère de l'urbain le monde connait une accélération de la mobilité. En effet, grâce aux moyens de transport qui sont à notre disposition qu'il s'agisse de la voiture, du train ou de l'avion, la mobilité est devenue naturelle pour chacun, nous permettant ainsi de nous déplacer librement, quelle que soit la durée de notre voyage. Mais la mobilité a un prix.
-D'abord, une demande croissante de transport, laquelle a engendré des problèmes qui constituent précisément une menace pour la mobilité et qui n'est pas compatible avec le principe de durabilité. Ensuite, le coût énergétique et la pollution qui en découlent pèsent sur le développement des infrastructures et des réseaux de transport. Ainsi, pollutions, nuisances et étalement urbains sont des indicateurs de cette nouvelle urbanité qui entretiennent une forte dépendance vis-à -vis de l'automobile. Aux grands maux les grands remèdes. Puisque les transports et la ville représentent 66 % de la consommation des produits pétroliers et sont responsables de 35 % des émissions de CO2, de véritables alternatives à la voiture individuelle se sont progressivement mises en place |
| Note de contenu : |
Sommaire:
Introduction
Première partie: Les enjeux et leviers liés à la réduction de l'usage de la voiture
Chapitre 1: Pollution,nuisances et étalement urbains:les enjeux de la réduction de la place de la voiture face aux inégalité
Chapitre 2: Analyse sociologique des freins et leviers au changement de comportement vers des mobilités plus durables
Chapitre 3: Quelles solutions altératives en zones peu denses? L'exemple du transport à la demande(TAD)
Deuxième partie: Les multiples facettes de l'écofiscalité dans le champ des transports
Chapitre 4: Le cadre juridique des écotaxes en France:entre (prime)et (taxe)
Chapitre 5: La carte carbone: des quotas d'énergie pour les particuliers
Chapitre 6: Quelle place pour le péage urbain parmi les écotaxe?
Troisième partie: Représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens ? Les exemple de Lille et paris
Chapitre 7: Quelles représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens? Les exemples de Lille et paris
Chapitre 8:L'instauration d'une taxe carbone ou de quotas d'émissions échangeables de CO²:Élaboration d'une typologie des changements de comportement de mobilité et des attitudes des particuliers
Conclusion générale |
Eco-fiscalité et transport durable: entre prime et taxe ? : entre prime et taxe ? [texte imprimé] / Séverine Frère, Auteur ; Helga Jane Scarwell, Auteur . - [S.l.] : Presses universitaires du Septentrion, 2011 . - 273p. : ill ; 24x 16cm. - ( Environnement et société) . ISBN : 978-2-7574-0213-9 Langues : Français ( fre) Langues originales : Français ( fre)
| Index. décimale : |
388 Transports au sol. Transports routiers : classer ici les ouvrages généraux sur les transports |
| Résumé : |
-Alors que nous sommes entrés dans l'ère de l'urbain le monde connait une accélération de la mobilité. En effet, grâce aux moyens de transport qui sont à notre disposition qu'il s'agisse de la voiture, du train ou de l'avion, la mobilité est devenue naturelle pour chacun, nous permettant ainsi de nous déplacer librement, quelle que soit la durée de notre voyage. Mais la mobilité a un prix.
-D'abord, une demande croissante de transport, laquelle a engendré des problèmes qui constituent précisément une menace pour la mobilité et qui n'est pas compatible avec le principe de durabilité. Ensuite, le coût énergétique et la pollution qui en découlent pèsent sur le développement des infrastructures et des réseaux de transport. Ainsi, pollutions, nuisances et étalement urbains sont des indicateurs de cette nouvelle urbanité qui entretiennent une forte dépendance vis-à -vis de l'automobile. Aux grands maux les grands remèdes. Puisque les transports et la ville représentent 66 % de la consommation des produits pétroliers et sont responsables de 35 % des émissions de CO2, de véritables alternatives à la voiture individuelle se sont progressivement mises en place |
| Note de contenu : |
Sommaire:
Introduction
Première partie: Les enjeux et leviers liés à la réduction de l'usage de la voiture
Chapitre 1: Pollution,nuisances et étalement urbains:les enjeux de la réduction de la place de la voiture face aux inégalité
Chapitre 2: Analyse sociologique des freins et leviers au changement de comportement vers des mobilités plus durables
Chapitre 3: Quelles solutions altératives en zones peu denses? L'exemple du transport à la demande(TAD)
Deuxième partie: Les multiples facettes de l'écofiscalité dans le champ des transports
Chapitre 4: Le cadre juridique des écotaxes en France:entre (prime)et (taxe)
Chapitre 5: La carte carbone: des quotas d'énergie pour les particuliers
Chapitre 6: Quelle place pour le péage urbain parmi les écotaxe?
Troisième partie: Représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens ? Les exemple de Lille et paris
Chapitre 7: Quelles représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens? Les exemples de Lille et paris
Chapitre 8:L'instauration d'une taxe carbone ou de quotas d'émissions échangeables de CO²:Élaboration d'une typologie des changements de comportement de mobilité et des attitudes des particuliers
Conclusion générale |
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